青藏鐵路建造小資料 - 2

青藏鐵路建造小資料 - 2

施工困難 - 氧氣含量低

青藏鐵路橫跨可可西里和唐古拉山無人區，在海拔４０００米以上地區，氧氣含量僅為海平面氧氣含量的一半，極端氣溫可達－４０℃。惡劣的高原氣候環境嚴重威脅著建設者生命健康安全，隨時可能引發肺水腫、腦水腫等危及生命的高原病。

青藏鐵路沿線建立了１７座制氧站，職工每人每天平均強制性吸氧不低於２小時，沿線配置了２５個高壓氧艙。在海拔４６００多米的世界最長凍土隧道——崑崙山隧道施工階段，每個施工人員都背著５公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作。

施工困難 - 凍土

凍土隨氣溫變化脹縮，會導致路基破裂或塌陷。由於凍土病害，世界凍土區鐵路列車時速一般只能達５０公里。青藏鐵路建設專家說，因建設單位使用新技術，青藏鐵路未來大規模出現凍土工程病害的可能性較小，行車速度可達每小時１００公里以上。

施工困難 - 風火山隧道

風火山隧道全部位於永久凍土層以內，是世界上海拔最高、凍土區最長的高原永久凍土隧道，地下冰厚達１５０多米。２００１年１０月１８日打響第一炮，炸出的棄渣令人觸目驚心：幾乎全是晶瑩剔透的冰塊，含土量不到２０％。這樣的地質環境一直是隧道施工的禁區。中鐵二十局創造性地研制了兩台大型隧道空調機組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。

青藏鐵路施工主要採取３種措施解決凍土問題：

對於不穩定凍土區的高含冰量地質，採取「以橋代路」的辦法，全線「以橋代路」橋樑達１５６．７公里，佔多年凍土地段的四分之一；
對於地質複雜地段，線路儘量繞避；
設計新型路基結構，包括片石層路基、碎石邊坡、熱棒路基、通風管路基、遮陽篷結構、鋪設保溫板等，其中片石層路基結構為國內首創，全長１１１公里。

工程人員相繼攻克了淺埋凍土隧道進洞、冰岩光爆、凍土防水隔熱等２０多項世界性高原凍土施工難題。鐵路用上了冷卻地基土體，主動降溫，減少傳入地基土的熱量，以保證多年凍土的穩定性，從而保證修築在上面的工程的穩定性。

Ref: http://www.china.org.cn/chinese/zhuanti/qztljs/680096.htm